2026年中报季落幕炒股加杠杆怎么收费，港股出行赛道交出了一份分化鲜明的成绩单。
曹操出行（02643.HK）上半年营收首次突破百亿，稳坐港股出行公司头把交椅；如祺出行（09680.HK）以140.7%的营收增速快速追赶，亏损大幅收窄；嘀嗒出行（02559.HK）则陷入收入暴跌42.3%、由盈转亏的困境，并在中报发布前一周被同程旅行正式收购，成为港股出行赛道“独立玩家”中最先出局的一个。
三家已上市出行公司之外，T3出行已于2026年4月递表，享道出行于5月二次递表。然而市场对出行赛道的热情已明显降温——曹操市值约79亿港元，较IPO发行价跌去约66%；如祺市值仅剩约14亿港元，市销率仅约0.16倍。当滴滴这个巨头的阴影始终笼罩，后发者们的上市之路注定艰难。
曹操出行：百亿营收难掩亏损，市值蒸发三分之二
曹操出行上半年实现总收入103.40亿元，同比增长9.0%，首次在半年维度突破百亿元规模。出行服务收入97.92亿元，同比增长13.9%，占总收入94.7%；平均月活用户4460万人，同比增长17.1%；平均月活司机75.8万人，同比增长36.8%；覆盖城市增至215座。GTV达124.45亿元，同比增长13.6%。上半年毛利9.28亿元，毛利率9.0%，较上年同期8.7%微升0.3个百分点。
然而“增收不增利”的困境依然未解。上半年期内亏损3.80亿元，同比收窄17.5%；经调整净亏损3.07亿元，亏损率降至3.0%。车辆销售收入从去年同期的7.44亿元降至2.95亿元，同比下降60.3%。经营现金流方面，上半年经营活动所得现金净额仅6599万元，较上年同期的3.38亿元骤降80.5%。账上现金及现金等价物15.63亿元，较去年同期的23.25亿元明显缩水。
更值得关注的是盈利的反复。2025年第四季度曹操出行曾首次实现调整后净利润转正，但2026年第一季度归母净利润再度转负、亏损2.3亿元。业绩交流会上，管理层给出的盈利时间表是“有望在2026至2027财年实现扭亏为盈”——“有望”二字，留足了余地。
股价表现同样惨淡。截至9月3日，曹操出行报13.61港元，市值约79.06亿港元。按2026年中报营收年化约200亿元计算，市销率仅约0.4倍——市场对出行平台的估值逻辑已从“增长故事”转向“盈利验证”。
为寻找出路，曹操出行将战略转向“AI+Robotaxi”。2026年6月发布RoboX战略，期末已部署140辆第二代Robotaxi，第三代L4定制车“Eva Cab”计划2027年量产。同时与八达通成立合资公司，以香港为首批重点市场推进国际化；加入豆包AI生态，AI打车进入灰度试点。但这些布局短期内难以贡献实质性利润。
如祺出行：增速最快，但市值缩水最惨
如祺出行是三家已上市公司中增速最快的。上半年收入40.35亿元，同比增长140.7%；毛利率从上年同期的11.7%提升至12.4%；期内亏损6849.8万元，同比收窄45.2%。出行服务方面，交易额50.64亿元，订单量1.84亿单，日订单量101.52万单。技术服务分部利润2030.5万元，较上年同期的89.3万元大幅增长，AI驱动的技术服务正在成为第二增长曲线。
但如祺的市值已跌至令人咋舌的水平。截至9月3日，如祺出行报7.06港元，市值仅约14.41亿港元。上市两年，市值蒸发逾八成。按上半年40.35亿元营收年化约80亿元计算，市销率仅约0.16倍——即便增速最快，市场也拒绝给予更高的估值。
这种估值崩塌的背后，是市场对出行赛道盈利前景的深度怀疑。如祺虽然在快速缩小亏损规模，但距离真正盈利仍有距离，市场对第二梯队平台的耐心正在耗尽。
嘀嗒出行：营收暴跌四成，上市两年卖身同程
三家中最令人唏嘘的是嘀嗒出行。上半年收入仅1.65亿元，同比暴跌42.3%；由盈转亏，净亏损6231万元，而去年同期为纯利1.34亿元。经调整亏损净额5690万元，上年同期为经调整纯利1.29亿元。出行相关服务营收1.6亿元，广告及其他服务营收489万元。
业绩的恶化并非一朝一夕。2023年至2025年，嘀嗒营收分别为8.15亿元、7.87亿元、5.02亿元，连续三年下滑。顺风车订单总数从2024年的1.19亿单骤降至7650万单，交易规模从74亿元缩水至45亿元。顺风车模式受监管约束，每日接单上限划定运力天花板；而滴滴等巨头持续渗透顺风车赛道，低价网约车分流乘客与车主，平台价格优势不复存在。
嘀嗒于2024年6月28日上市，成为“共享出行第一股”，但上市首日即破发，此后股价一路下行。2026年6月29日，同程旅行（00780.HK）通过旗下全资子公司发起自愿有条件全面现金要约收购，要约价为每股1.3875港元。2026年8月21日，收购正式完成——同程旅行共收到有效接纳股份9.11亿股，占嘀嗒已发行总股本约88.74%。收购完成后，嘀嗒出行保持品牌及运营独立，同程计划维持其港股上市地位。
从上市到卖身，嘀嗒仅用了两年多的时间。截至9月3日，嘀嗒市值约10.57亿港元——不到IPO时约61亿港元市值的六分之一。收购消息公布后股价一度暴涨，但已经宣告：独立顺风车生意，最终没能跑通。同程旅行看中的，是嘀嗒的出行场景与其旅游生态的互补性——订完机票酒店的2.5亿年付费用户，天然需要地面接驳。但对嘀嗒而言，这已是独立运营的终局。
后来者：T3盈利薄如纸，享道二次递表
T3出行于2026年4月22日正式向港交所递表。2025年实现营收171.09亿元，净利润744万元——号称“中国最快实现盈利的大型智慧出行平台”。但744万元的净利润对应171亿元的营收，净利率仅0.04%。盈利改善虽在发生——网约车服务毛利率从2023年的-0.5%大幅提升至2025年的12.3%——但这种“会计性扭亏”的成色需要审视。公司约86%的订单依赖股东及关联方，这种“输血式增长”在上市后的独立性存疑。此外，研发费用率仅约1%——在出行平台集体押注AI和Robotaxi的当下，这样的投入力度能否支撑其“AI+出行”的故事？
享道出行于2026年5月22日第二次向港交所递表。首次递表因6个月审核期限届满于2026年4月28日自动失效。2025年收入67.74亿元，净亏损2.46亿元，毛利率10.98%。公司由汽车巨头上海汽车集团发起成立，引入Momenta、高德、宁德时代等产业投资者。三年累计亏损超12亿元。背靠上汽集团是享道的优势——车辆供给、制造能力、产业链协同——但也是其局限。过于依赖单一股东资源，在独立发展和市场化竞争中可能面临掣肘。在Robotaxi领域，享道计划2027年前实现多城市规模化商业运营——这个时间表与曹操的“Eva Cab”2027年量产几乎同步。但问题是，资本市场的耐心还能等多久？
滴滴阴影、Robotaxi泡沫与上市困局
出行赛道的核心问题在于：滴滴太大了。
2026年上半年，滴滴实现营收1212.65亿元，同比增长10.58%；营业利润3.63亿元，较上年同期的-13.89亿元实现扭亏为盈；第二季度归母净利润8.66亿元，中国出行业务日均订单量达到创纪录的4010万单。曹操、如祺、嘀嗒、T3、享道——五家合计营收约384亿元，仅为滴滴上半年营收的三成。
在资本市场上，这种差距被放大为估值鸿沟。滴滴市值约156.86亿美元（约1220亿港元）。而曹操、如祺、嘀嗒三家合计市值仅约104亿港元——不到滴滴的十分之一。这种估值的极端分化，反映了市场对出行赛道的一种判断：滴滴行业巨头的地位难以撼动。 滴滴凭借先发优势、网络效应和资金体量，已经构筑了难以逾越的护城河。而所有追赶者，无论增速多快、亏损收窄多明显，在滴滴的阴影下都难以获得合理的估值溢价。
在估值困境之外，这个行业的玩家们还在集体押注一个远未成熟的未来。曹操、如祺、T3、享道——四家出行平台的招股书和财报中，Robotaxi都是最闪耀的关键词。曹操部署140辆第二代Robotaxi，2027年量产第三代；如祺推进Robotaxi试点运营；T3接入超300辆Robotaxi，完成超4.1万公里无安全员道路测试；享道计划2027年前实现多城市规模化商业运营。
然而，Robotaxi的商业化远比想象中复杂。技术成熟度、政策法规、成本结构、用户接受度——每一个环节都存在巨大的不确定性。在实现规模化商业运营之前，Robotaxi只是一个需要持续烧钱的故事，而非能够贡献利润的业务。更关键的是，即便Robotaxi最终成为现实，滴滴依然是最有可能赢的那个。滴滴拥有最大的出行数据、最强的算法能力、最庞大的用户基础和司机网络。如果Robotaxi是出行行业的终局，那么滴滴在终局的优势只会比现在更大，而不是更小。
（本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。）
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责任编辑：AI观察员炒股加杠杆怎么收费
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